电影《哪吒之魔童降世》在上映5天后创造中国动画票房纪录，并最终以49.7亿元的票房成绩在国内总票房排行榜上排列第二。《哪吒之魔童降世》的成功绝非偶然，特效和镜头只是表象，关键是影片在保留中国传统文化精髓的同时，又对故事情节进行了颠覆式的创新，还加入了大量的流行、幽默的元素，它们一起为影片的成功奠定了基础。

如今，中国新能源汽车市场和影视市场一样，影片（车企）数量众多，但精品（好车）屈指可数。如同电影一样，国内的汽车界也诞生出了"哪吒汽车"，不过它可不是精品。

一台"老年代步车"，哪吒用了4年

哪吒汽车的母公司是合众新能源，自2014年成立至今，它只量产了一款"老年代步车"：哪吒NO1。哪吒汽车与小鹏、蔚来、威马同时起步，造新能源汽车难度不大，所以暂且不论它们四家的技术怎么样，但是在这个看脸的时代，哪吒NO1由外到内都落后了。

造车新势力相较于传统汽车，它们在技术上的优势并不明显，现阶段很多车企都是靠"颜值"取胜，但哪吒NO1却把它给弄丢了。哪吒NO1的家族化设计语言和品牌标识过于普通，加上矮小的车身，简直与马路上的"老年代步车"相差无几，同当下主流的的运动、年轻化背道而驰。

小鹏汽车

哪吒NO1

外观落后，续航也是短板

哪吒汽车在造车新势力中"不走寻常路"，当其它品牌都在走中高端路线时，它却走低端路线，因此哪吒NO1在新势力中难寻对手，只能在传统汽车品牌中找。哪吒NO1定位小型SUV，售价范围在6.68-13.98万之间，综合续航里程为301km、330km、351km。哪吒N01的售价与比亚迪e1和e2非常接近，但续航里程就差得远了。比亚迪e1定位微型车，但它的续航里程已经达到305km，至于比亚迪e2则达到了405km。两者相比，谁胜谁负一目了然，这还不算比亚迪在纯电动车技术方面的巨大优势。

哪吒NO1还在幼年，但合众新能源却要"闹海"？

2018年合众新能源就提出了宏伟的"阿基米德计划"，据称，该计划主要涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务、销量四大板块。

在产品规划上，合众新能源将在3年内基于两大造车平台于2019年和2020年推出代号EP30和EP40的车型，主要聚焦20万元以下的消费市场。如今，2019年快结束了，合众虽然推出了哪吒汽车U，但仅仅是个"样子货"，距离上市销售还遥遥无期。

除此之外，哪吒汽车还想在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，进入到国内新能源车企前10。但是据乘联会数据显示，哪吒NO1在10月份销量为1003辆，9月份为1001辆，1-10月份累计销量才1万辆左右。即便是距离2020年结束还有1年多时间，但1万辆和10万辆的差距实在太大，想实现可不太容易。

哪吒的危机：产能越大，败的越快

哪吒汽车的母公司合众新能源的底子不可谓不好："双资质"、"双工厂"。

2018年建成的桐乡工厂占地400亩，年产能5万台；更大的宜春工厂将于2020年建成，年产能将达到10万台。目前而言，哪吒汽车的销量远远低于产量，存在明显的产能过剩，但此时的合众却在不停的建厂。如果车卖不出去，对造车新势力而言将意味着"破产"，这种现象在造车新势力上时有发生，譬如前途汽车、长江汽车、博郡汽车、绿驰汽车都是活生生的例子。其实在合众新能源疯狂建厂的背后我们也要悉知，它的最大股东其实是房地产公司华夏幸福，因此也有人怀疑它造车是其次，"建厂圈地"才是真。当然，大佬们的手段不是我们能懂的。

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