都说韩系品牌是因为降价降得厉害，所以才得以稳住了销量。事实上，美系品牌又何尝不是呢？

以美系雪佛兰品牌为例，旗下的车型不仅售价均比市场上同级别对手略低，更有动辄2-3万的优惠力度。凭借此优势，雪佛兰品牌在2018年逆势上涨，在华累计销量超过55万辆，同比增长3.8%。

不过，“以价换量”虽然是厂家快速回血的速效药，但长此以往恐会对品牌形象产生负面的影响。从目前国内消费者的认知来看，以吉利、长城、长安为首的自主品牌就已经逐渐从品牌形象上赶上或超过了雪佛兰。

雪佛兰似乎也已经看到了这一点，自2018年年底至今频频上市、亮相新车，并在产品上做出了全新的改变。像此前已经上市的沃兰多、探界者、迈锐宝XL、科鲁泽不仅在外观上都变得更加年轻运动（尤其是Redline系列的加入），并且其发动机全部采用带T技术，其中迈锐宝XL更是直接照搬了凯迪拉克上带闭缸技术的2.0T发动机。因此，也逐渐受到了不少年轻消费者的关注。

接下来，雪佛兰还将推出多款全球车型，包括全新换代的小型SUV——创酷（Tracker）、与创酷同平台的紧凑级SUV——创界（Trailblazer）、全新中大型SUV——开拓者（Blazer），以及一款暂未曝光的全新紧凑级轿车。以这样的节奏来看，雪佛兰旗下的所有产品将全部焕然一新，并借此来改变目前“以价换量”的形象似乎也不是没有可能。

冰冻三尺非一日之寒踏入“以价换量”的圈子之后再想脱身却并非那么容易。以即将在6月5日上市的全新创酷为例，它将主要会面临以下几大挑战：一是随着消费者刚需越来越少，小型SUV的市场份额已经不大；二是随着自主品牌以及其他合资品牌的不断推陈出新，小型SUV市场竞争极其激烈；三是雪佛兰知名度大不如前，光靠产品力就能说服消费者的时代已经淡去。

当然，如果全新创酷有绝对的产品优势，以上的这几点也许可以忽略不计。只是根据目前掌握的信息来看，它的产品力似乎还算不上拔尖。

在外观、内饰上，全新创酷采用了雪佛兰的全新家族设计，同样会推出Redline版本，对于年轻人来说具有较强的吸引力。但就目前来看，几乎已经找不到哪一个汽车品牌还会输在设计上，更多只是见仁见智。尺寸上，全新创酷的长宽高分别为4270/1791/1602mm，轴距为2570mm，虽然相比现款有所增加，但相比同级别的本田缤智、XR-V等却仍然差点个一星半点儿。配置上，原本这应该是全新创酷的优势，但却有些让年轻人不满意的地方，辟如都2019年了却还没有装备电子手刹、液晶仪表等。

在动力上，全新创酷将搭载1.0T和1.3T两款发动机，最大功率分别为115马力和165马力，其中1.3T发动机峰值扭矩为240牛·米。传动系统部分，1.0T和1.3T车型分别匹配6速手动/自动和CVT变速箱，虽然已经是通用旗下已经相对成熟的技术，但相比此前的1.4T显然还是有些缩水。更需要注意的是，无论是1.0T还是1.3T均为三缸机。只能说雪佛兰勇气可嘉，难道真的不用在意国内消费者对三缸机依然心存忌惮吗？参考同为通用家族的别克，因为大量车型搭载三缸发动机而销量骤减，品牌价值更低的雪佛兰恐怕更容易步其后尘。总的来说，目前的全新创酷除了外观的确是没有太多亮点可言，唯独还能有所期待的现在恐怕也就只剩价格了！

写在最后

雪佛兰近两年的发展虽然看似稳住了销量，但显然并不顺利。如今的汽车市场不再像以前那样“单纯”，要想赢得市场份额需要面临重重挑战，好比即将上市的全新创酷一样，没有绝对的产品优势，到底还能靠什么取胜呢？